Приветствую Вас Гость | RSS

Среда, 22.11.2017, 17:54

Меню сайта
Форма входа
Поиск
Друзья сайта
  • Официальный блог
  • Сообщество uCoz
  • FAQ по системе
  • Инструкции для uCoz
  • free counters
    Free counters

    Аккумуляторная батарея


    АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ


    В процессе эксплуатации аккумуляторы постепенно утрачивают свою работоспособность даже при соответствующем техническом обслуживании. Рано или поздно батарея оказывается не в состоянии обеспечить пуск двигателя, особенно в холодное время года, и ее приходится заменять.

    Аккумуляторная батарея (АКБ) представляет собой химический источник тока, запасающий энергию, необходимую для питания электрического стартера, вращающего двигатель при пуске. Кроме того, она обеспечивает работу электрических приборов автомобиля при недостатке или отсутствии развиваемой генератором мощности. На транспортных средствах в основном применяются свинцовые стартерные батареи, состоящие из последовательно соединенных аккумуляторов, установленных в общем корпусе.

    Аккумулятор 1.jpg

    Устройство обслуживаемой АКБ:
    1 – корпус;
    2 – отрицательный электрод (пластина);
    3 – сепаратор;
    4 – положительный электрод (пластина);
    5 – баретка;
    6 – опорные призмы;
    7 – крышка;
    8 – пробка заливного отверстия;
    9 – положительный вывод;
    10 – межэлементная перемычка (соединительный мостик);
    11 – отрицательный вывод

    Так называемые «необслуживаемые» батареи отличаются от обычных замедленным «выкипанием» воды из электролита и большим его резервным объемом.

    ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    На территории Российской Федерации АКБ должны соответствовать межгосударственному ГОСТу 959-2002 «Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные для автотракторной техники». Для обеспечения нормальной эксплуатации электрооборудования и самой батареи требуется ее соответствие по основным размерам и характеристикам данному автомобилю.
    «Полярность» – определяет расположение отрицательного и положительного выводов батареи. Если смотреть на АКБ со стороны, к которой выводы смещены ближе, то полярность:
    - прямая – если положительный вывод с обозначением «+» находится слева, а отрицательный вывод, обозначенный «–», – справа;
    - обратная – если положительный вывод «+» находится справа, а отрицательный вывод «–» – слева.
    Ширина батареи должна точно соответствовать штатной, поскольку большинство из них крепится за нижние боковые выступы корпуса.
    Высота и длина могут быть несколько больше, если это допускают размеры ниши (установочной площадки) под АКБ.
    Номинальная емкость20) – количество электричества (в А.ч), которое способна отдать АКБ при 20-часовом режиме разряда током, численно равным 0,05 номинальной емкости до напряжения на выводах 10,5 В при температуре электролита 25°С.
    Резервная емкость (Cр) – время разряда в минутах полностью заряженной батареи током 25 А до напряжения 10,5 В при температуре электролита 25°С.
    Примечание. По ГОСТу 959-2002 номинальную и резервную емкость определяют поместив батарею в ванну с водой, имеющей температуру 25±2°С.
    Резервная емкость численно в 1,63 раза больше номинальной (например, для батареи емкостью 55 А.ч она составляет 90 минут). Это расчетное время, в течение которого полностью заряженная АКБ обеспечивает электроэнергией минимум потребителей, необходимых для безопасного движения автомобиля в случае отказа генератора.
    Ток холодной прокрутки (Iх.п.) – по ГОСТу 959-2002 – это ток разряда, который способна отдать батарея при температуре электролита минус 18°С в течение 10 с напряжением не менее 7,5 В. Чем этот параметр выше, тем лучше двигатель будет пускаться зимой, но из-за увеличения нагрузки на стартер может снизиться его ресурс.
    Величина тока холодной прокрутки зависит от методики ее измерения. Примерное соответствие значений тока холодной прокрутки, определенного по разным стандартам, приведено в таблице.

    Аккумулятор табл.jpg


    МАРКИРОВКА

    Аккумулятор 2.jpg

    По ГОСТу 959-2002 на каждой АКБ должно быть нанесено:
    - товарный знак или наименование предприятия-изготовителя;
    - условное обозначение батареи (рис.); - знаки полярности: плюс «+» и минус «–»;
    - дата изготовления – месяц, год;
    - номер НД (нормативного документа) на данную батарею;
    - номинальная емкость в ампер-часах (А.ч);
    - номинальное напряжение в вольтах (В);
    - ток холодной прокрутки в амперах (А);
    - масса батареи (если она 10 кг и более);
    - знаки безопасности;
    - символ переработки.


    Примечание. На АКБ, предназначенных на экспорт, дополнительно должно быть нанесено: «ГОСТ 959-2002», надпись «сделано в (наименование страны-изготовителя)» и буква «Т» для экспорта в страны с тропическим климатом.

    Аккумулятор 3.jpg

    Условное обозначение батарей по европейскому стандарту EN 60095-1.

    Аккумулятор 4.jpg

    Условное обозначение батарей по американскому стандарту SAE J537.

    Примеры маркировки АКБ

    Аккумулятор фото 1.jpg

    Маркировка российской батареи:
    1 – условное обозначение;
    2 и 3 – ток холодной прокрутки по DIN и EN;
    4 – вес;
    5 – резервная емкость;
    6 – номинальная емкость;
    7 – номинальное напряжение

    Аккумулятор фото 2.jpg

    Маркировка европейской батареи:
    1 – тип;
    2 – номинальная емкость;
    3 – ток холодной прокрутки по EN;
    4 – знаки мер безопасности

    Аккумулятор фото 3.jpg

    Маркировка американской батареи:
    1 – условное обозначение;
    2 и 3 – ток холодной прокрутки по SAE и DIN;
    4 – номинальное напряжение

    Примечание. На корпусе батареи может быть указано несколько значений тока холодной прокрутки и далее в скобках обозначения стандартов, по которым они определены.

    ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ

    В соответствии с ГОСТ 959-2002:
    - гарантийный срок хранения не залитых электролитом (сухозаряженных) батарей – 36 месяцев, при этом срок сохранения сухозаряженности – 12 месяцев;
    - гарантийный срок эксплуатации батарей – 18 месяцев со дня продажи;
    - гарантийная наработка батарей – 60 тыс. км пробега автомобиля в пределах гарантийного срока эксплуатации;
    - гарантийный срок эксплуатации необслуживаемых батарей – 24 месяца при пробеге автомобиля не более 75 тыс. км;
    Для необслуживаемых батарей гарантийный срок исчисляется:
    - не залитых электролитом (сухозаряженных) – со дня продажи;
    - залитых электролитом – со дня изготовления.

    Примечание. При отсутствии возможности контроля за пробегом автомобиля и режимами обслуживания батареи гарантия практически распространяется только на заводской брак, выявленный за установленный продавцом гарантийный срок.

    Фактический срок службы стартерных аккумуляторных батарей может быть значительно больше и зависит от условий эксплуатации. При исправном электрооборудовании, соответствующем техническом обслуживании и годовом пробеге автомобиля до 10–12 тыс. км он может достигать 5–8 лет.
    Долговечность необслуживаемых АКБ, не имеющих отверстий для долива, существенно зависит от состояния электрооборудования и условий (интенсивности) эксплуатации. Напряжение в бортовой сети автомобиля должно находиться в пределах 13,9–14,3 В, иначе ресурс батареи резко снизится из-за «выкипания» воды из электролита или в связи с постоянным недозарядом и оплыванием активной массы.

    ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

    Чтобы АКБ выработала заложенный в нее ресурс при техническом обслуживании автомобиля, необходимо:
    - проверять крепление батареи на автомобиле – незакрепленная батарея сильнее подвержена вибрациям, которые могут вызвать нарушение герметичности корпуса;
    - проверять соединение клемм и выводов – окисленные контакты приводят к падению напряжения, отказам в работе электрооборудования, неполному заряду батареи и оплавлению выводов;
    - протирать крышку от грязи для устранения возможности саморазряда;
    - прочищать вентиляционные отверстия пробок или в крышке для предотвращения скопления газов в «банках»;
    - проверять уровень электролита у батарей обычной конструкции – каждые 1,5–2,0 месяца, у «необслуживаемых» периодически, в зависимости от пробега автомобиля, но не реже 1–2 раза в год;
    - по необходимости (и наличии заливных отверстий) восстанавливать уровень электролита в АКБ, доливая только дистиллированную воду (добавление электролита или кислоты недопустимо);
    - при возможности оценивать степень заряженности отдельных «банок» по плотности электролита в них с помощью ареометра.

    ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

    При работе с АКБ необходимо применять защитные очки и резиновые перчатки. В случае попадания электролита на открытые части тела необходимо срочно промыть пораженный участок обильным количеством воды и затем 5%-ным раствором кальцинированной соды. Во избежание взрыва запрещается пользоваться открытым огнем. Нельзя допускать замыкания положительного вывода батареи на массу. Для исключения возможности искрения запрещено отсоединять провода при включенных потребителях. Повышение напряжения, развиваемого генератором свыше величины, установленной в инструкции по эксплуатации автомобиля, недопустимо, так как приводит к интенсивному образованию взрывоопасной смеси водорода и кислорода внутри батареи. При снятии батареи сначала отсоединяют отрицательный вывод («массу»), затем положительный, а при установке на автомобиль наоборот – сначала соединяют положительный, затем отрицательный.

    РЕКОМЕНДАЦИИ

    При приобретении АКБ необходимо обратить внимание на дату ее изготовления. Срок хранения на складе сухозаряженных батарей не должен превышать трех лет, залитых и заряженных – не более шести месяцев.
    Желательно проверить, особенно если с даты изготовления прошло более одного года:
    - целостность корпуса, освободив его от упаковки и наклонив на 45° – электролит не должен выливаться;
    - уровень электролита – он должен находиться между отметками «мин» и «мах» у батарей с корпусом из полупрозрачного пластика или примерно на 15–20 мм выше верхнего уровня пластин;
    - плотность электролита (для залитой и заряженной АКБ) должна составлять 1,25–1,26 г/см3 при 25±5°С;
    - цвет индикатора заряженности (при наличии) должен быть зеленым;
    - напряжение на выводах батареи без электрической нагрузки (ЭДС) должно быть не менее 12,6 В;
    - напряжение на клеммах батареи с помощью нагрузочной вилки (например, для АКБ емкостью 55 А.ч при разряде током 100 А напряжение на 5–7 секунде должно быть не менее 10,5 В).
    В любом случае необходимо наличие инструкции по эксплуатации на русском языке и гарантийного талона, в котором должны быть указаны условия гарантии.
    Измеренные показатели должны быть записаны продавцом в гарантийный талон. Это пригодится в случае предъявления претензий к качеству АКБ в пункте по гарантийной проверке на наличие в ней дефектов.
    Залитые электролитом и заряженные батареи полностью готовы к использованию и не требуют подготовки к эксплуатации.
    Сухозаряженные батареи требуют подготовки к эксплуатации – заливку электролитом плотностью 1,27–1,28 г/см3 при температуре 25±5°С и выдержку в течение 30 мин для пропитки активной массы электродов. Если после этого плотность не изменилась – батарея готова к эксплуатации. При снижении плотности электролита необходим подзаряд до ее восстановления.
    Кроме того, на пробках сухозаряженных батарей необходимо срезать (при наличии) приливы, закрывающие вентиляционные отверстия.


    Ак­к­уму­лят­ор: глубокий разряд и перезаряд


    В среднем аккумуляторы должны служить нам верой и правдой 4-5 лет. Но это только при соблюдении основных правил эксплуатации. В частности, за всю жизнь батареи с ней не должны случаться сердечные приступы – перезаряды и глубокие разряды.

    Глубокий разряд
    Глубокие разряды – это и вовсе самая страшная участь для аккумулятора. Стоит только оставить на ночь включенным свет, и батарея может разрядиться до плотности воды. Как результат – сульфатация свинцовых пластин, т.е. фактическая смерть АКБ. Пластины покрываются кристаллизующимся налётом и восстановлению не подлежат. Примечательно, что принцип работы батарей построен на двойной сульфатации. И в разумных пределах она всегда присутствуют. Но чрезмерная сульфатация выводит аккумулятор из строя.

    Однако, если вовремя среагировать, можно спасти АКБ. Есть подозрения на глубокий разряд – сразу же зарядите. Нужно успеть до того момента, когда начнётся необратимый процесс сульфации.

    Малые разряды практически никак не сказываются на работе и долговечности аккумуляторов. Достаточно зарядить батарею, чтобы вернуть её в исходное состояние.

    Перезаряд
    Также опасен для аккумулятора перезаряд. Он происходит, когда электролит «закипает» и разлагает воду на водород и кислород. В результате понижается уровень самого электролита. Такие процессы вызывает неисправный регулятор напряжения. Поэтому важно следить за зарядным напряжением, то есть за вольтметром на панели приборов.

    Если вольтметра нет, можно самостоятельно проверить зарядное напряжение. Для этого вам потребуется прогретый мотор, работающий на средних оборотах, и тестер. Переведённый в режим вольтметра тестер подключаем между «плюсом» и «массой» аккумулятора и смотрим. Нормальный показатель напряжения – 14 В (плюс-минус полвольта). Если уровень напряжение ниже, проверьте надёжность контактных соединений электроснабжения и натяжение ремня. Если показатель выше, разбирайтесь с регулятором.

     

    Радио онлайн
    Яндекс.Метрика